秒杀90%的量产电动汽车，智己L7的0.21超低风阻系数是靠“吹”出来的？
2021-10-21 10:15:07来源：网络
0.21的风阻系数可以称为超低风阻，除智己L7外，相同水平的风阻系数只存在于百万级别的品牌及车型之中。并且根据中国汽研权威认证，智己L7的超低风阻系数，达到量产车全球顶尖水准。
究竟0.21Cd这组数字背后具有什么含义？对于汽车来说如此的超低风阻又会产生何种变化？今天我们就围绕智己L7进行解密，首先在这之前，我们需要来了解下风洞是什么？
汽车风洞，至关重要的试验场
简单来说，风洞就是能人造一阵大风的隧道。空气是一种流体，任何物体在空气中运动时，都会与空气发生碰撞和摩擦，风洞就是为了模拟物体在运动过程中空气流动的情况的实验装置。在20世纪初，空气动力学进入到了“造车”行列，从此，风洞长时间被用于汽车空气动力学测试。
通过分析发现，车辆的行驶阻力与车速的平方成正比，风阻也是限制汽车最高时速的拦路虎。于是，车企开始优化汽车的外形，以降低车辆的风阻系数。世界上公认的风阻系数最低的几何形状是水滴形，水滴在从空中降落时的风阻仅为0.04Cd。所以，当时汽车设计师为了尽可能的降低汽车风阻，让“水滴形”的车风靡一时。
超低风阻，源于严苛打磨
有些人会问，低风阻系数有什么用？低风阻系数对于电动汽车来说，可以带来更长的续航里程、更快的加速度、更高的速度上限、更低的油耗。而良好的空气动力学表现还可以大幅提升整车的稳定性与安全性。
那么，智己L7到底是怎么降低风阻的呢？除了一笔成弧的水滴形超流线造型设计外，看完智己L7的整车优化图，你就会有一个感受：0.21Cd的超低风阻还真是一点一点抠出来的。
团队重点针对智己L7 15个关键部位做了全方位优化，先后经过十轮设计迭代，研发投入数千万。在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后，风阻系数累计下降了30%。贡献最大的就是保险杠下部的AGS主动进气格栅。进气格栅本来是让发动机降温的，所以没有发动机的电动车大多数都取消了进气格栅。而智己L7这个主动进气格栅，能够根据行驶工况主动调整，降低正向风阻的同时，为电机与空调散热，优化后汽车风阻直接降低0.016Cd。
汽车的结构优化设计并没有停滞不前，带着全新的理念和设计思路，通过对各种不起眼的小细节进行优化、精心打磨，在全球新能源汽车的浪潮下，智己L7将获得更多的成绩和认可。
