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秒杀90%的量产电动汽车,智己L7的0.21超低风阻系数是靠“吹”出来的?

2021-10-21 10:15:07来源:网络

0.21的风阻系数可以称为超低风阻,除智己L7外,相同水平的风阻系数只存在于百万级别的品牌及车型之中。并且根据中国汽研权威认证,智己L7的超低风阻系数,达到量产车全球顶尖水准。

究竟0.21Cd这组数字背后具有什么含义?对于汽车来说如此的超低风阻又会产生何种变化?今天我们就围绕智己L7进行解密,首先在这之前,我们需要来了解下风洞是什么?

汽车风洞,至关重要的试验场

简单来说,风洞就是能人造一阵大风的隧道。空气是一种流体,任何物体在空气中运动时,都会与空气发生碰撞和摩擦,风洞就是为了模拟物体在运动过程中空气流动的情况的实验装置。在20世纪初,空气动力学进入到了“造车”行列,从此,风洞长时间被用于汽车空气动力学测试。

风洞测试图2

通过分析发现,车辆的行驶阻力与车速的平方成正比,风阻也是限制汽车最高时速的拦路虎。于是,车企开始优化汽车的外形,以降低车辆的风阻系数。世界上公认的风阻系数最低的几何形状是水滴形,水滴在从空中降落时的风阻仅为0.04Cd。所以,当时汽车设计师为了尽可能的降低汽车风阻,让“水滴形”的车风靡一时。

超低风阻,源于严苛打磨

有些人会问,低风阻系数有什么用?低风阻系数对于电动汽车来说,可以带来更长的续航里程、更快的加速度、更高的速度上限、更低的油耗。而良好的空气动力学表现还可以大幅提升整车的稳定性与安全性。

那么,智己L7到底是怎么降低风阻的呢?除了一笔成弧的水滴形超流线造型设计外,看完智己L7的整车优化图,你就会有一个感受:0.21Cd的超低风阻还真是一点一点抠出来的。

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团队重点针对智己L7 15个关键部位做了全方位优化,先后经过十轮设计迭代,研发投入数千万。在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后,风阻系数累计下降了30%。贡献最大的就是保险杠下部的AGS主动进气格栅。进气格栅本来是让发动机降温的,所以没有发动机的电动车大多数都取消了进气格栅。而智己L7这个主动进气格栅,能够根据行驶工况主动调整,降低正向风阻的同时,为电机与空调散热,优化后汽车风阻直接降低0.016Cd。

汽车的结构优化设计并没有停滞不前,带着全新的理念和设计思路,通过对各种不起眼的小细节进行优化、精心打磨,在全球新能源汽车的浪潮下,智己L7将获得更多的成绩和认可。

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